무역/환경공학 Expert

T.B.A.

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1. 해상운송의 개념과 특성.

2. 해운시장

*국적선 불취항증명서(Waiver) – 자국선 보호주의의 한 형태, 자국선박이 취항하지 않는 지역 혹은 취항중이라도 선적 당시 취항선박이 없을 경우 이를 증명하기 위한 증명서

3. 정기선 해운시장의 선박

- 재래화물선 (conventional ship) – 컨테이너를 운송할 수 있는 구조가 없어 선박 내에 하역장치가 필요함. 주로 일반잡화나 곡물 등을 대상으로 설계한 선박

- 컨테이너선 (container ship) – 세계 주요 정기항로 배선, 갑판적재가능, 선박에 하역장치 필요 없음. *항만에 하역장치가 설치되어 있어서 하역시간을 단축함으로써 물류비용을 절감하고 항만의 효율성을 제고

- 세미컨테이너선 (semi-container ship) – 일반화물과 컨테이너 동시 적재 가능

- 다목적선 (multi-purpose ship) – 다양한 종류의 화물 적재가능, 본선에 하역시설을 갖추고 있음, 정기선, 부정기선 동시취항 가능

- RO/ RO선(roll on/roll off vessel ; RORO vessel) – 선수나 선미를 통하여 트랙터 등에 의해 컨테이너를 적화 양하, 선내에 경사로(ramp)가 있어서 트럭, 트레일러에 화물을 적재하여 그대로 운송 가능, 육상이나 본선상에 하역설비 없이 그대로 하역 가능, 대부분 자동차 운반선이 여기에 해당.

4. 해운동맹 (shipping conference) – 개방동맹, 폐쇄동맹

상호간 과다경쟁을 방지하기 위해 결성된 국제카르텔(cartel) – Freight conference(운임동맹) 또는 navigator conference(항로동맹)이라 부름.

(1)Open conference(개방동맹) – 가입과 탈퇴 자유, 미국은 독점금지법 또는 Shipping Act(해운법)에 의해 폐쇄동맹은 제한, 단결력이 약하고 항로 불안정. 주로 동맹선사들 간의 운임협정만을 체결

(2)Closed conference(폐쇄동맹) – 가입 위해 일정 자격과 실적 필요, 가맹선사의 전원 동의 필요. 대내경쟁에 대한 규제력 강하며 외부경쟁에 대한 회원간 단결력 강함. 반면 독점으로 인한 과대이윤, 서비스의 저하, 보복적 차별 등의 우려가 있음.

*해운동맹의 화주 구속수단

1)Contract Rate System; Dual Rate System(계약운임제) – 동맹에 가입도니 선사와 계약서를 체결한 화주에 대하여 저율의 운임을 책정하고 비계약화주에게는 고율의 운임을 책정하는 운임제도

2)Fidelity Rebate System(운임할려제, 성실할려제) – 일정기간(대게 6개월) 동안 동맹선을 이용한 화주에게 기간 경과후 받은 움인의 일정비율(대게 10%)을 환불하는 제도

3)Deferred Rebate System(운임연환불제, 운임연환급제) – 일정기간 동맹선에만 선적한 화주에게 그 기간에 이어 일정기간 동맹선에만 선적할 것을 조건으로 운임의 일부를 환불하는 제도.

5. 해상운임의 계산(Freight Calculation)

*선복용선계약(lumpsum charter) – 선박의 전부를 사용하고자 할 때, 하적에 사용할 수 있는 장소 전체에 대해 '선복운임액 얼마'라고 총괄하여 정하는 계약.

*선복의 톤수(Tonnage)

1)용적톤수 – 가. Gross Tannage : G/T (총톤수) – 선체 및 갑판위의 선원실, 객실 등을 포함하는 총 용적을 측정한 톤수. 100ft3 을 1톤으로. 탱커(tanker)를 제외한 상선이나 어선의 크기를 이 총톤수로 표시. 관세, 등록세, 소득세, 검사수수료 등 제세공과금과 수수료의 기준이 된다.

나. Net Tannage : N/T(순톤수) – 선박의 운항에 필요한 장소의 용적을 제외한 용적톤수. 항세, 운항통과료,등대사용료,항만시설사용료 등 제세공과금의 부과기준이 된다.

2)중량톤수 – 가. Displacement Tonnage : D/T(배수톤수) – 배의 무게는 배수용적에 상당하는 물의 중량과 같으며, 이것을 배수량 또는 배수톤수라 한다. 군함의 대소 표시를 위해 국제적으로 사용.

나. Dead Weight Tonnage : DWT(재화중량톤수) – 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대 중량(선박매매나, 용선료)

*개품운송계약과 선적절차

운송인이 다수의 송하인으로부터 물품을 수집하여 이를 목적항 및 물품의 특성에 따라 분류한 뒤 선박에 각종의 물품을 혼재하여 운송하는 계약. Shipping request(선복신청서)를 작성하여 선박회사에 제출, 선박회사가 booking note(선복예약서)를 발행하면 운송계약이 체결된 것으로 본다. 선박 선정 후 상업송장, 포장명세서, L/C 사본 등을 첨부하여 해당 선박회사에 Shipping Request(선적요청서)를 제출하고 선복을 신청. 선박회사의 선적 승낙 후 Shipping Order S/O(선적지시서)를 발행함. 화주는 S/O를 본선 1등 항해사에 제시, 선적 후 Bill of Lading B/L(선하증권)을 받게 된다. 실무서는 모두 전산 처리.

1)정기선(컨테이너화물)에 의한 선적의 경우

ㄱ.FCL화물: S/R(Shipping Request: 선적요청서 – CY – D/R(Dock Receipt: 부두수취증) – S/O(Shipping Order: 선적지시) – 본선적재 – B/L 발급

ㄴ.LCL화물: S/R – CFS(컨테이너화물집하소) – CY – D/R – S/O – 본선적재 – B/L발급

2)재래선에 의한 선적의 경우

ㄱ.S/R – 화물검량 – 검수(표) – S/O – 본석적재 – M/R(Mate's Receipt; 본선수취증) – B/L발급

6.해상운임의 기타요소

1)BAF(Bunker adjustment Factor) : 유가할증료 – 선박연료비의 급등으로 인한 손실을 보전하기 위한 것

2)CAF(Currency Adjustment Factor) : 통화할증료 – 외국환율의 급등으로 인한 환차손을 보전하기 위한 것

3)Congestion Surcharge : 체선할증료 – 정박항에서의 체선으로 인하여 정박일수 증가에 대한 보전

4)Heavy Lift Surcharge : 중량할증료 – 단일화물의 중량이 특히 무거운 경우에 부과

5)Lengthy Surcharge : 장척할증료 – 단일화물의 길이기 특히 긴 경우에 부과

6)THC(Terminal Handling Charge) – 화물이 CY에 입고된 순간부터 본선의 선측까지 또는 본선의 선측에서 CY의 게이트를 통과하기까지 화물의 이동에 대해 부과하는 비용

*편의치적(Flag of Convenience: FOC) – 선주가 자국에 선박을 등록할 경우 경제적규제 및 엄격한 선원고용조건 등을 피하기 위해 선박을 제 3국에 등록하는 것을 말함.

*계선동맹 – 운임 유지를 위하여 선사 상호간에 협정을 항 과잉선복 중 일부를 계선시키는 것

*정기선운임의 최저운임(minimum rate)은 1CBM 혹은 1톤이다.

*FAK(Freights All Kinds) – 화물, 하주, 장소 불문하고 운송거리를 기준으로 일률적으로 운임을 책정

*Open rate – 해운동맹에 가입한 운송인이 하주와 자유롭게 운임을 교섭하는 것.

7. 부정기선 및 용선계약

부정기선은 산화물(bulk cargo)을 운송할 때 많이 쓰이며 원칙적으로 단일 화주의 단일 화물을 Voyage Charter(항해용선계약)으로 전부 용선하여 운송하는 선박을 말한다.(Oil tanker(유조선),Refrigerated ship(냉동선), lumber carrier(목재전용선), Car carrier(자동차전용선))

(1)운송계약의 종류

*Fixture note: 용선계약 성립된 경우 계약의 주 내용을 기록해 선주와 용선자(charter)가 서명하여 보관하는 각서

(2)용선계약의 종류

*Gencon - 항해용선계약(Voyage Charter : Trip Charter)의 경우에 사용되는 표준서식(Uniform General Charter)의 약칭이다. 이 표준서식은 다른 서식의 용선계약계약서보다 훨씬 선주에게 유리한 서식의 계약서로서, Gencon으로 약칭되고 있다.

*나용선계약의 본질(Bareboat charter: Demise charter)

나용선계약은 잔본력이 약한 운항선사가 선복을 보충하면서 선대(fleet)를 늘리는 일종의 할부제도 내지 리스제도.

계약이 만료되면 선박의 소유권이 선주로부터 용선자에게 이전

(3)용선계약의 주요조건

*정박일 계산 조건

-관습적 조속하역(Customary Quick Dispatch: CQD) – 정박기간 한정 없이 항구의 관습에 따라 빨리 하역 조건

-연속정박기간(Running laydays) – 일요일, 축제일도 모두 포함

-Weather Working Days; WWD; 호천(청천)하역일 – 하역가능 날만을 정박기간으로 계산

1)SHEX(Sundays and Holidays Excepted – 일요일 공휴일 제외

2)SHEXUU(Sundays and Holidays Excepted/Excluded Unless Used):일요일, 공휴일 작업하는 경우 정박기간에 산정

3)SHEXEIU(Sundays and Holidays Exceptes/Excluded Even If Used):일,공휴일 작업하더라도 정박기간에 산정 X

(4)체선료와 조출료

1)Demurrage (체선료) – 정박기간 초과하여 하역 된 경우, 용선자가 선주에게 지급하는 일종의 배상금

2)Dispatch money(조출료) – 정박기간보다 빨리 하역이 종료 된 경우, 선주가 용선자에게 보상금 지급

(보통 체선료의 반액 정도)

3)Lay Days(Lay time)- 화주가 화물의 전량을 적재 또는 양륙하기 위해 본선을 정박시킬 수 있는 기간

제 5장 인코텀즈 (Incoterms 2010) - Ⅰ

물품의 판매가격을 결정할 때 사용하는 정형화된 국제 표기. 거래 조건에 따라 다양한 형태의 가격이 형성될 수 있는데 국제적으로 가장 널리 관습적으로 사용되는 11가지의 형태가 있다.

매도인의 의무와 비용, 위험의 분기점을 매도인의 입장에서 이해 해야 한다. 또 어떠한 조건이 해상운송조건과 복합운송조건에 해당하는지 파악해야 함.

운송방식에 상관없이 사용할 수 있는 조건 – EXW, FGA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP

(1)공장인도조건(Ex Work; EXW: Loco, On Spot terms)  - Minimum obligation for the seller

"Ex Works" means that the seller delivers when it places the goods at the disposal of the buyer at the seller's premises or at another named place. The seller does not need to load the goods on any collecting vehicle, nor does it need to clear the goods for export, where such clearance is applicable.

- 매도인에게 가장 작은 부담을 주는 조건, 매수인에게는 가장 부담이 큰 조건

- 국내 거래에 적합  - 무역거래에 익숙하지 않은 수출업자에 편리한 조건

- 매수인이 수출절차를 이행할 수 없는 경우 FCA가 적당

1) 통관절차: 매수인 2) 비용부담: 매수인 3)기타의무: 물품을 공급하고 계약 물품과 동일품임을 증명할 수 있는 상업송장과 포장명세서 제공

Ex) Unit Price: USD100/pc EXW Samsung's warehouse #5, Suwon, Korea

(매도인이 한국 수원의 삼섬 보세창고 5번에서 매수인에게 물품을 인도하는 조건, 대당 100)

(2)운송인인도조건(Free Carrier, FCA)  (EXW + 인도장소까지의 운송비용 + 수출통관비)

"Free Carrier" means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the buyer at the seller's premises or another named place.

- 매도인이 물품을 수출통관하고, 지정된 장소에서 매수인에 의해 지정된 운송인 또는 그밖의 당사자에게 인도 할 때 매도인의 위험과 비용의 분기점은 종료

1)수출통관절차: 매도인 수입통관절차: 매수인 )

Ex) Unit Price: USD100/pc FCA Incheon Airport, Korea (인천공항의 매수인이 지정한 운송인에게 물품을 인도하는 비용까지를 조건으로 100달러. 매수인에게 인도한 이후의 위험과 비용은 매수인 부담.

(3)운송비지급인도조건(Carriage paid to, CPT)

"Carriage paid to" means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by seller at an agreed place and that the seller must contract for and pay the costs of carriage necessary to bring the goods to the nominated place of destination. When CPT, CIP, CFR or CIF are used, the seller fulfils its obligation to deliver when it hands the goods over to the carrier and not when the goods reach the place of destination.

매도인이 합의된 장소에서 물품을 자신이 지정한 운송인이나 제3자에게 인도하고 매도인이 물품을 지정목적지까지 운송하는데 필요한 계약을 체결하고 그 운송비용을 부담해야 하는 것을 의미

- FCA + 지정목적지까지의 운송비 부담, 내륙의 합의된 지점. – 수출지에서 매도인이 지정한 운송인에게 물품을 인도할 때 위험의 분기점 종료, but 목적지까지의 운송 비용 부담.

1)수출통관 : 매도인 수입통관: 매수인. Ex) Unit Price: USD100 / pc CPT New York Airport, USA

(4)운송비: 보험료지금 인도조건(Carriage and insurance paid to, CIP) CPT + 보험계약체결

The buyer should note that under CIP the seller is required to obtain insurance only on minimum cover. Should the buyer wish to have more insurance protection, it will need either to agree as much expressly with the seller or to make its own extra insurance arrangements.

Ex) Unit Price: USD 100/ pc CIP New York Airport, USA(매도인이 뉴욕공항까지 운송비와 보험료를 부담)

(5)도착터미널인도조건(Delivered at Terminal, DAT)

"Delivered at Terminal" means that the seller delivers when the goods, once unloaded from the arriving means of transport, are placed at the disposal of the buyer at a named terminal at the named port or place of destination. "Terminal" includes any place, whether covered or not, such as a quay, warehouse, container yard, rail or air cargo terminal.

- 수입지의 터미널에 물품을 양하한 후 매수인의 임의처분상태로 둘 때 매도인의 위험과 비용의 의무가 종료

- 유일하게 매도인이 물품을 양하 해야 할 의무가 있는 조건

1)수출통관: 매도인 수입통관: 매수인

Ex) Unit Price: USD100 / pc DAT Hutchison Busan Terminal, Busan Port, Korea

(6)도착장소도조건(Delivered at Place, DAP) 목적인인도조건

"Delivered at Place" means that the seller delivers when the goods are placed at the disposal of the buyer on the arriving means of transport ready for unloading at the named place of destination.

도착장소인도란 물품이 지정목적지에서 도착운송수단에 실린 채 양하준비된 상태로 매수인의 처분하에 놓이는 때에 매도인이 인도한 것.

DAT + 지정목적지에서 물품을 운송수단에서 양하하지 않은 상태로 매수인의 임의처분에 둘 때 매도인의 위험과 비용 부담 종료    Ex) Unit Price: USD 100/ pc DAP Shanghai Port pier3, Shanghai, Chaina

1)수출통관: 매도인 수입통관: 매수인

(7)관세지급인도조건 (Delivered duty paid, DDP)

"Delivered duty paid" means that the seller delivers the goods when the goods are placed at the disposal of the buyer, cleared for import on the arriving means of transport ready for unloading at the named place of destination.

- 수출, 수입 통관 : 매도인

- DAP + 수입관세 및 어떠한 부가가치세나 기타 세금지급

- 지정목적지에서 물품을 운송수단에서 양하하지 않은 상태로 매수인의 임의처분에 둘 때 부담 종료.

- EXW는 매도인의 최소의무조건, DDP는 매도인의 최대의무조건

Ex) Unit Price: USD100/ pc DDP Tiroma's warehouset, Chicago, USA

(통관시의 제 비용과 관세는 매도인이 부담하지만 통관시 수입신고의무자는 매수인임)

제 6장 인코텀즈 (Incoterms 2010) - Ⅱ

1. 해상 및 내수로 운송에서만 사용되는 조건

(1)선측인도조건(Free Alongside Ship, FAS)

"Free Alongside Ship" means that the seller delivers when the goods are placed the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are alongside the ship, and the buyer bears all costs from that moment onwards.

- 매도인은 항구까지의 내륙운임과 선측까지의 부두운임 부담

- 선측에서 본선에 적재되는 선적비용은 매수인의 부담 – 물품이 컨테이너에 적입된 경우 FCA가 사용 되야 함.

- 지정선적항에서 본선의 선측에 물품을 인도할 때 매도인의 위험과 비용부담 종료

1)수출입통관절차: 매도인 수입절차: 매수인

Ex) Unit Price: USD100 per ton FAS Busan Prot pier 2, Korea(매도인이 부산항 제2부두의 매수인이 지정한 운송인에게 물품을 인도하는 비용까지를 부담)

(2)본선인도조건(Free On Board, FOB)

"Free on Board" means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.

FOB는 컨테이너화물과 같이 물품이 본선에 적재되기 전에 운송인에게 인도되는 경우에는 적절하지 않다. 이러한 경우에는 FCA규칙이 적용.

- 실무적으로 CIF와 함께 가장 많이 쓰이는 조건. 매수인이 지정한 선박의 갑판상에 물품을 인도할 때 매도인의 물품에 대한 위험과 비용의무가 종료

- 선박의 지정과 운송계약체결권은 매수인에게 있다.

1)수출통관: 매도인 수입통관: 매수인

Ex) Unit Price: USD100/ pc FOB Busan Port, Korea.

(3)운임포함인도조건(Cost and Freight, CFR)  FOB + 매도인의 지정목적항까지의 운임 부담

"Cost and Freight" means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel. The seller must contract for and pay the costs and freights necessary to bring the goods to the named port of destination.

When CPT, CIP, CFR, or CIF are used, the seller fulfils its obligation to deliver when it hands the goods over to the carrier in the manner specified in the chosen rule and not when the goods reach the place of destination.

- 매도인은 해상운송계약을 체결하고 운임을 부담함과 동시에 물품의 수출통관을 해야 하며 또 통상의 운송서류를 지체 없이 매수인에게 제공해야 한다.  – CFR을 복합운송으로 변경할 때는 CPT조건으로 대체 가능

Ex) Unit Price: USD100/ pc CFR Singapore

(4)운임,보험료포함 인도조건(Cost, Insurance and Freight, CIF)  CFR + 해상보험료

"Cost, Insurance and Freight" means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel. The seller must contract for and pay the costs and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.

The seller also contracts for insurance cover against the buyer's risk of loss of or damage to the goods during the carriage.

- 보험계약을 체결할 때 보험계약자와 피보험자가 모두 매도인으로 동일. 그러나 선적 후에는 보험증권에 배서하여 보험금청구권리를 매수인에게 양도하므로 최종적인 피보험자는 매수인으로 달라진다.

- CIF조건을 복합운송으로 변경할 때는 CIP로 대체할 수 있다.

출처 : 퍼펙트 국제무역사(김현수 저)

T.B.A.

제1장 무역계약 (무역물품의 매매계약) A contract of Sale

01. 무역계약의 기초

(1)영국 물품매매법의 정의(Sales of Goods Act: SGA)

A contract of sale of goods is a contract by which the seller transfers or agrees to transfer the property in goods to the buyer for a money consideration, called price.

* Consideration: (formal) a payment for something especially service

(2)미국의 통일상법전(Uniform Commercial Code: UCC)

A sale consists in the passing of title from the seller to the buyer for a price

 * Consist in: to have something as the main or only part or feature

   - The beauty of the city consists in its magnificent buildings.

   - True education does not consist in simply being taught facts.

 * Title: the legal right to have or own something

03 무역계약의 종류

(1) 개별계약

매 거래 시 마다 계약서를 작성하고 그 거래가 종결되면 해당 계약이 종료되는 것.

ex) 매도인측 작성 : Sales Note(매매계약서), Sales Contract, Confirmation of Order

ex) 매수인측 작성 : Purchase Order(구매계약서), Purchase Contract, Order 등

(2) 포괄계약, 장기계약(Mater Contract)

일정한 기간을 기준으로 하여 계약을 체결하고 필요시마다 거래상품을 선적하는 계약.

일반거래조건협정서 교환(agreement on general terms and conditions of business)

(3) 독점계약 (Exclusive Contract)

(4) 위탁판매무역과 지급보증대리인(Del Credere Agent)

위탁판매무역(Sales on consignment) : 외국시장의 중개상에게 판매를 위탁하며, 물품인도 시 대금의 지급이 없는 무환거래임. 매수인은 현지 판매량에 대해서만 지급책임이 있음.

지급보증대리인 : 판매대리인이 판매한 물품에 대한 대금을 매도인에게 지급보증을 하여 위탁판매보다 책임이 더 무거움. 매도인은 판매대리인에게 Commission 이외에 지급보증 수수료(Del Credere Commission)를 지급해야 함.

(5) 개별거래조항과 이면조항

개별거래조항(표면조항, 타이핑조항) : 거래시마다 결정해야 할 사항(품명, 품질, 규격, 수량, 가격, 선적시기 등)

이면조항(인쇄조항) : 불가항력, 무역조건, 권리침해(Infringement)조항, 클레임 제기기한, 중재, 준거법 등 모든 거래에 공통되는 사항들을 계약서 이면에 인쇄하므로 이면조항, 인쇄조항이라 함.

02 무역계약의 법적 성격

(1) 낙성계약(합의계약 : Consensual Contract)

계약당사자의 의사표시의 합치, 즉 매매당사자의 합의만 있으면 그 자체로 계약이 성립하는 것

(2) 쌍무계약(Bilateral Contract)

(3) 유상계약(Remunerative Contract)

(4) 불요식계약(Informal Contract)

요식에 의하지 않고 문서나 구두에 의한 명시계약(expressed contract)이나 묵시계약(implied contract)으로서도 계약이 성립되는 것을 말함.

매매계약의 5대조건

- 품질조건(Terms of quality)

- 수량조건(Terms of quantity)

- 가격조건(Terms of price)

- 선적조건(Terms of shipment or terms of delivery)

- 결제조건(Terms of payment)

*계약용어정리*

권리침해조항(Infringement Clause)

매수인의 지시에 따라 매도인이 사용한 특허(Patent), 상표(Brand)등의 의장등록, 디자인 등에 대한 어떠한 책임도 매도인이 부담하지 않는 조건, 즉 면책되는 내용의 조항을 말한다.

'The buyer shall be liable for the losses and damages incurred, and suits and claims brought by third party due to trademark, patent, copyright of the third party.'

불가항력 조항(Force Majeure)

The seller shall not be held responsible if they, owing to the force majeure, fail to make delivery within the time stipulated in the contract.

권리불포기조항(Non-waiver clause)

No claim right of either party under this agreement shall be deemed to be waived or renounced in whole or in part unless the waiver or renunciation of such claim or right is acknowledged and confirmed in writing by such party.

Hardship clause(사정변경조항, 이행가혹조항, 계약유지조항)

Force Majeure(책임에 대한 이행불능시 면책)와 유사함. Hardship Clause는 계약체결 후 발생하는 변화로 인하여 채무이행이 불가능하진 않지만 현저하게 곤란할 때 계약내용의 변경을 규정한 조항. Force Majeure에 대한 계약 유지를 위한 후속 사항으로 이해하면 좋음.

Entire agreement clause(완전합의조항)

계약서만 인정. (협상 중의 문서나 구두는 인정 X)

Indemnity clause(배상조항), Default Clause, Severability Clause(가분성조항), Non-disclosure clause 

출처 : 퍼펙트 국제무역사 (김현수 저)

매월 말 선적 진행을 하는 고객의 지난달 선적 볼륨이 평소보다 많았다. 평소와 같으면 LCL로 진행을 하면 되었지만 이 경우 물품 도착 즉시 고객의 물품 인수가 이루어 지지 않으면 고객측에 Storage Fee가 과하게 부과될 수가 있다. 이를 방지하기 위해 LCL에서 FCL로 변경하여 진행할 수 있었는데, FCL, LCL이 어떤 의미인지 하기와 같이 정리 하였으며, 어떤차이가 있는지 알아 보았다.

FCL / LCL

FCL(Full Container Load)이란 'Full Container Load'의 약자로 만재 화물(Full Cargo)이라고 하며, 컨테이너 1개를 채우기에 충분한 양의 화물을 의미한다.

LCL (Less Than Container)는 'Less than Container Load'의 약자로 컨테이너 1개를 모두 채울 수 없는 소량화물을 말한다. 이러한 소량화물인 경우 CFS(컨테이너화물집하소)에서 컨테이너에 혼재(consolidation)작업을 한 후 운송을 위해 본선에 적재된다

출처 : 한국무역협회

정리하자면, FCL과 LCL로 나뉘는 기준은 활물의 규모이며, 1개의 컨테이너를 모두 채울수 있으면 FCL, 1개의 컨테이너를 채우기에 부족한 양이면 LCL로 진행하게 된다. 

해당 내용을 Wikipedia에서 검색해 보았다.

Full Container Load
A full container load (FCL) is an ISO standard container that is loaded and unloaded under the risk and account of one shipper and only one consignee. In practice, it means that the whole container is intended for one consignee. FCL container shipment tends to have lower freight rates than an equivalent weight of cargo in bulk. FCL is intended to designate a container loaded to its allowable maximum weight or volume, but FCL in practice on ocean freight does not always mean a full payload or capacity.

  - 한 화주, 한 수하인에 의해 선적 진행되는 ISO 규격 컨테이너를 말하며, 실무에서는 One consignee를 위한 컨테이너를 말함

  - Bulk Cargo와 무게가 같은 경우 FCL의 비용이 일반적으로 더 저렴함.

  - 최대 무게, Volume에 제한이 있음.

Less-than-container load
Less-than-container load (LCL) is a shipment that is not large enough to fill a standard cargo container. The abbreviation LCL formerly applied to "less than (railway) car load" for quantities of material from different shippers or for delivery to different destinations carried in a single railway car for efficiency. LCL freight was often sorted and redistributed into different railway cars at intermediate railway terminals en route to the final destination.

  - LCL이라는 용어는 본래 한 철도 차량에 도착지가 각기 다른 여러 화주의 화물을 운송할 때 쓰였던 용어임. (해당 화물은 최종 도착 전 경유 터미널에서 다른 기차로 옮겨 실어지기도 함.)

LCL is "a quantity of cargo less than that required for the application of a carload rate. A quantity of cargo less than that fills the visible or rated capacity of an inter-modal container." It can also be defined as "a consignment of cargo which is inefficient to fill a shipping container. It is grouped with other consignments for the same destination in a container at a container freight station".

  - LCL은 각 수송수단의 컨테이너의 정격 용량(Rated Capacity) 미치지 못하는 수량의 화물을 의미함.

    * 정격 : 전기기기 또는 그 밖의 기기의 정격은 지정된 조건하에서의 사용한도를 말한다.  ​

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FCL/LCL의 차이점 관련하여 Internet 상 추가 정보를 찾았으며, 주요 내용만 하기와 같이 정리해 보았다.

Difference between LCL and FCL
FCL and LCL are two of common terms used in shipping under Export and Import trade of International business. What does the term LCL mean?. How does FCL work? What is the difference between LCL and FCL?

What is FCL?

If an exporter has goods to accommodate in one full container load, he books an FCL (Full Container Load) to stuff his cargo. In an FCL cargo, the complete goods in the said container owns by one shipper. In an FCL owned by one shipper, the cargo in the container need not have fully loaded cargo in the container. Let the cargo be half loaded or quarter loaded container, if booked by one shipper under one shipment, the said shipment is called FCL shipment.

  - FCL로 계약을 하여도 Container를 온전히 꽉 채울 필요는 없음. 한 컨테이너가 반 또는 1/4정도만 채워져 있어도 한 명의 Shipper에 의해 계약된 건이면 FCL이라고 함.

What is LCL?

Under an LCL cargo, where in a shipper does not have enough goods to accommodate in one full container, he books cargo with a consolidator to console his goods along with goods of other shippers. This type of shipment is called LCL shipment. The said consolidator arranges a fully loaded container (FCL), and consoles the shipments of other shippers and deliver each shipment to final destination by separating each shipment at final destination. 

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출처 : http://howtoexportimport.com

안녕하세요.

무역 실무를 보며 자주 언급되는  Original B/L, Surrender B/L과 이 외에 Express B/L, Telex Release에 대해서 알아보고자 합니다.

몇일 전 영국의 한 고객으로부터 화물이 이미 부두에 도착했는데 Original B/L을 분실했다는 메일을 전달 받았습니다. 제품 인수를 위해 고객이 우리측 Forwarder에 연락을 취해 Original B/L에서 Express B/L로 변경해 줄 것을 요청하였습니다. 

주요 고객 중 한 곳이며 이미 제품이 도착했기에 가능하다면 빨리 처리를 해주고 싶었습니다. 이미 고객이 은행에서 선적서류를 인수 후 분실한 상황이라, Express B/L로 변경 시 기존의 Original B/L의 효력은 상실되는 것인지 확인을 위해 저희 측 Forwarder에 문의를 했습니다. 

Forwarder 측에서 기존의 Original B/L의 효력은 상실되는 것이 아니고, 원본 회수 후 Express B/L로 변경을 하는 것이 원칙이라고 전달 받았습니다. 상기와 같은 경우는 원본이 분실 되었기 때문에 선하증권 변경으로 추후 발생 가능한 문제의 책임에 대해 동의서 및 전문 원본을 받은 후 Express B/L로 변경하겠다고 통지 했습니다. 동의서에는 업체의 서명 및 스탬프를 포함하도록 요청했습니다.

다음 날 고객으로부터 'Express B/L'이 아닌 'Telex Release'라는 용어로 관련 메일에 대해 회신을 받았습니다. 상기 상황에서 Original B/L, Express B/L, Telex Release 용어가 나왔는데 이 세 용어와 Surrender B/L 및 기본적으로 B/L(Bill of lading)의 개념에 대해서 알아보고자 합니다.

선하증권(B/L; Bill of Lading)

​선하증권이란 해상운송계약의 증거서류이며, 운송인이 인수 또는 선적했음을 증명하는 서류입니다. 또한 선하증권은 운송인이 증권에 기재된 화물을 수령 또는 선적하였다는 사실을 확인하고, 지정된 목적지까지 운송하여 증권의 정당한 소지인(Holder)에게 화물을 인도할 것을 약속하는 유가증권(valuable instrument)입니다. Original B/L이란 이 선하증권의 원본을 말하며 일반적으로 3부(Original,Duplicate,Triplicate) 발급됩니다. 이 원본(Original B/L)이 있어야 화물을 인수할 수 있기 때문에 선하증권이 곧 화물이라고 생각하시면 됩니다.

유가증권 : 유가증권이란 일정한 금전이나 화물 등의 유가물에 대해 청구할 수 있는 권리가 표시된 증서, 즉 상법상의 재산권을 표시하는 증서를 말하는 것으로 단순히 '증권'이라고도 한다.

『'Bill of lading' means a document which evidences a contract of carriage by sea and taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document.』 [Hamburg Rule 1-7]

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Surrender B/L
Surrender B/L은  수입자가 수출자로부터 선적서류를 인도받는 시간이 오래 걸릴 때(운송거리가 짧은 중국이나 일본 등) 물품의 신속한 인수를 위하여 선하증권 원본서류 없이 'Surrender'라고 표시된 사본으로 통관절차를 진행하게 되는 선하증권의 종류입니다.

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​운송중개인은 발행된 원 선하증권 전통을 송하인으로부터 회수하고, 이를 대신하여 'Surrender'라고 표시된 증권을 발행합니다. 송하인이 배서를 하여 운송인에게 넘겨주므로 B/L 송부를 선사나 운송중개인(포워더)에게 위임하고 원본 선하증권 없이 수입상이 물품을 인수할 수 있게 하려는 목적으로 발행되며 실무적으로는 수입자는 수출자로부터 Fax로 Surrender B/L을 받아서 통관처리를 하게 됩니다.

Express B/L

Express B/L은 Surrender B/L과 내용면에서 거의 흡사하지만, 미묘한 차이점이 있습니다. 예로, Shipper가 선사로부터 원본 B/L을 발행받고, Consignee(수화인)로부터 화물에 대한 대금을 전신환(T/T)으로 받지 못하고 있다가 화물도착 후 갑자기 송금해오는 경우가 있습니다. 이때 Consignee가 원본을 발급받은 선사로 제출하고 Express B/L을 요청합니다. 지금은 이메일로 보내지만, 옛날에는 텔렉스로 급히 쳐 보냈기에 Telex Release 또는 Telex Released B/L이라고 부르기도 합니다.

상기 저의 경우에서는 Payment Term이 D/A거래로 대금을 받지 못 한 것이 아니라, 고객이 Original B/L을 인수 후 분실하여, 분실에 대한 책임 동의서를 원본으로 전달 받은 후 Express B/L을 발행하여 전달했습니다.

* 위의 3가지는 현재 실무면에서는 엄격한 구분없이 간단히 원본 B/L없이 화물을 찾을 수 있다는데서 같은 의미로 통용되고 있습니다.

참고 : http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=4&dirId=405&docId=33697507&qb=c3VycmVuZGVyIGIvbCBleHByZXNzIGIvbA==&enc=utf8&section=kin&rank=1&search_sort=0&spq=0&pid=S7fk2dpySDNssaPB0q8ssssssss-357960&sid=VLSbawpyVmQAAAPlOvc